Dne 25. listopadu 2025 vstoupila v platnost směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/2205 o řidičských průkazech. Tématu zraku je v této směrnici věnována příloha III, oddíl I (str. 72–73).
Směrnici si lze najít na výše uvedeném prokliku v národních jazycích, tedy i v češtině.
Jaké základní změny lze ve směrnici nalézt?
Dobrý zrak by měl být základním předpokladem nejen při první žádosti o řidičský průkaz, ale po celou dobu jeho platnosti – viz str. 5, bod (30) směrnice v češtině.
Zrak se bude hodnotit strukturovaným způsobem – kontrola bude zahrnovat jak zrakovou ostrost, tak bude indikováno, zda je nutné provést další testy zorného pole.
Ti, jimž má být vydán průkaz nebo jimž má být průkaz obnoven a „kteří mají úplnou funkční ztrátu zraku na jednom oku nebo kteří používají pouze jedno oko (například v případě diplopie), musí mít zrakovou ostrost alespoň 0,5, v případě potřeby za použití korekčních čoček“. Oční specialista pak potvrdí, že „toto monokulární vidění existuje dostatečně dlouho, aby došlo k adaptaci“. Zároveň i to, že zorné pole tohoto oka splňuje stanovené požadavky. Viz str. 72, bod 2) směrnice v češtině.
Pro srovnání: v původní směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/126/ES figuruje namísto zrakové ostrosti 0,5 zraková ostrost 0,6. Konkrétně v Příloze III, oddíl ZRAK, bod 6.2, se píše: „Žadatelé o vydání nebo prodloužení řidičského průkazu, kteří mají úplnou funkční ztrátu zraku na jednom oku nebo kteří používají pouze jedno oko (např. v případě diplopie), musí mít zrakovou ostrost nejméně 0,6, v případě potřeby s použitím korekčních čoček.“
Pro zrakovou ostrost by se měl podle nové směrnice používat desetinný zápis, což „mezinárodně uznávaný standard pro srovnatelnost při zjišťování kvality zraku“ – viz str. 5, bod (30) směrnice v češtině. (Původní směrnice tento požadavek neobsahovala.)
Pojem „příslušný zdravotnický orgán“ nahradil nově pojem „příslušný odborník oprávněný podle vnitrostátního práva“ – viz str. 72, bod 2) směrnice v češtině. Znamená to, že požadovaná vyšetření zrakové způsobilosti k řízení motorových vozidel mohou provádět všichni odborníci, kteří jsou k tomu oprávněni ze zákona v té které konkrétní zemi (v ČR je to praktický lékař a oční lékař), včetně optometristů.
Nově kontroly zraku až po 15 letech a od 70 let
V současné době jsou povinné prohlídky zraku při vydání řidičského průkazu a při jeho obnově. V ČR je to v současnosti pro skupiny A + B, tj. pro osobní vozidla a motocykly, po 10 letech. V celé EU se nově bude postupně zavádět interval po 15 letech, bude však nutné být zdravotně způsobilý.
Profesionální řidiči autobusů či nákladních vozidel, tj. skupiny C1, C1 + E, C, C + E, D1 + E a D + E, budou podstupovat prohlídku zraku každých 5 let (nyní je to do 50 let každé 2 roky, poté každý rok).
Řidiči-senioři si nechávají kontrolovat zrak v 65 a 68 letech a poté každé dva roky. Od roku 2026 nastává změna – kontrola se posouvá z 65 let na 70 let a nadále platí kontrola po sedmdesátce každé dva roky.
Testy zraku u řidičů
Testovat se bude jako doposud ostrost zraku pomocí čtení optotypů. Ta musí být u běžných řidičů alespoň 0,5. U profesionálních řidičů je pravidlo přísnější, musí být minimálně 0,8 pro obě oči dohromady, s ostrostí horšího oka alespoň 0,5 (i s korekcí, ať už brýlemi, nebo čočkami).
I nadále se bude zjišťovat, jak spolupracují obě oči, tedy binokulární vidění.
Provádí se test rozsahu zorného pole (perimetrie), tedy orientace v prostoru a periferního vidění. Snížené zorné pole totiž znamená oční onemocnění či vadu – např. glaukom nebo strabismus. V současnosti je limit stanoven na 120° horizontálně.
Nová směrnice umožňuje (což dříve možné nebylo) individuálně posuzovat řidiče s omezeným zorným polem – řidič prokáže, že omezené zorné pole nebrání bezpečnému řízení. Pokud nejsou poškozené další funkce zraku, čítaje v to oslnění, kontrastní citlivost a vidění za šera, u „řidičů skupiny 1 lze vydání řidičského průkazu zvážit ve výjimečných jednotlivých případech, kdy nelze splnit požadavek na zorné pole nebo zrakovou ostrost, ale existují důvody domnívat se, že vydání řidičského průkazu žadateli by neohrozilo bezpečnost silničního provozu; v takových případech řidič podstoupí prohlídku provedenou příslušným očním specialistou oprávněným podle vnitrostátního práva“ – viz str. 72, bod 3. směrnice v češtině.
Kontrastní citlivost se testuje především proto, že někteří řidiči mají problém rozeznávat předměty za zhoršených světelných podmínek (za šera či v mlze). U rizikových skupin je test povinný. Řidičům s poruchou kontrastní citlivosti nebo diplopií se „řidičské průkazy nevydají ani neobnoví“ – viz str. 73, bod 4) směrnice v češtině. Zároveň s kontrastní citlivostí se zjišťuje citlivost na oslnění.
U částečné poruchy barvocitu lze řidičský průkaz získat, důležité je rozeznávat signální barvy semaforu (nemusí být rozeznány dokonale, ale je třeba vnímat rozdíly mezi nimi). Odborníci na zrak navíc mohou při poruše barvocitu doporučit speciální brýle a kontaktní čočky. Při úplné poruše barvocitu řídit nelze, rovněž řidiči z povolání musí mít barvocit v pořádku.
Obecně se kritéria pro zrakovou způsobilost postupně sjednocují napříč EU. Členské státy mají ustanovení této nové směrnice implementovat do vnitrostátního práva do 26. listopadu 2029.
Mgr. Eva Klapalová
Zdroj: ECOO, Ústřední věstník EU
Foto: Freepik